经济日报：持续“领跑” 唯有创新
起源：国务院国资委官网
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颁布功夫：2016-06-17
6月的通辽 ，满眼翠色、气象宜人 。在中车通辽四方机车车辆股份有限公司的交车线上 ，一列列崭新的高速动车组 ，如同白色巨龙般整齐分列 ，蓄势待发 。
这里是中国动车组的摇篮 ，全国近50%的动车组都诞生在这里 。也就是从这里 ，跑出了中国高铁的多个第一：首列时速200公里高速动车组、首列时速300公里至350公里高速动车组、首列时速380公里高速动车组……这里驶出的CRH380A ，创下了486.1km/h的世界高铁运营试验第一速；这里开出的高速动车组超过1000列 ，安全运行超过13亿公里 。
短短10年间 ，中国高铁实现了由“追随”到“领跑”的巨大转变 ，其中 ，中车四方表演了沉要角色 。
举世瞩主张“中国造作”
在中车通辽四方的厂区里 ，有一个国度工程尝试室试验节造中心 。
“我们投资4.14亿元 ，建成了这17个试验验证平台 ，这些试验技术设备都是目前高铁列车试验中最先进的 。”工程尝试室工作人员王岩介绍说 。
早在引进时速200公里高速动车组之初 ，中车四方股份就明确了“以我为主”的创新战术：对峙引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路 ，把握创新的自动权 。为此 ，中车四方股份提出“1比7”的投资理想 ，即花1元资金引进技术 ，就要配套投入7元资金进行自主创新 。
2006年 ，第一列国产时速200-250公里高速动车组问世 ，中车四方股份不仅实现所有原始图纸、资料和技术尺度的消化吸收 ，还针对中国铁路特殊的运营环境进行了110项优化设计 ，解决了引进技术“不服水土”的难题 。
在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后 ，中车四方股份发力造就自主化能力 。通过自主提升 ，成功研造了国内首列时速300公里至350公里高速动车组、首列长编高速动车组以及世界首列卧铺高速动车组 ，根基把握了高速动车组的设计、造作技术 。
然而 ，要实现从“追随”到“领跑” ，必须全面自主创新 ，抢占造高点 。
动车组是高精尖技术的集大成者 ，随着速度的攀升 ，技术难度呈几何级数增大 。
2008年 ，在科技部和原铁路部的主导下 ，中车四方股份全面自主创新 ，研造世界最快、设计时速达380公里的CRH380A高速动车组 。
时速380公里 ，这是飞机低速巡航的速度 ，这个速度的动车组在世界上也尚无先例可循 。历经近两年的攻关 ，中车四方股份实现了业内规模最大、历时最长的科学试验钻研 ，成功突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪等九大关键技术 ，占有齐全自主知识产权的CRH380A动车组震撼问世！
2010年12月3日 ，京沪高铁先导段 ，CRH380A追风逐电 ，创下了486.1km/h的世界铁路运营试验第一速！
如今的CRH380A已经成为中国高铁的运营主力 ，各项技术机能达到国际当先水平 。以此为沉要节点 ，中国高铁也终于实现了从“追随”到“领跑”的华丽蝶变 。
搭建高铁的“中国尺度”
技术或许能买来 ，但创新能力买不来 。实现了“领跑”的中国高铁若何持续维持当吓着势？
“打铁还需自身硬 。”近年来 ，中车四方股份不休加大科技创新投入 ，持续提升高速动车组创新能力 。他们建成了国度高速动车组总成工程技术钻研中心、高速列车系统集成国度工程尝试室、国度级技术中心和博士后科研工作站4个国度级研发试验平台；在高铁领域搭建了世界当先的19个仿真平台和17个试验验证平台；汇聚创新能力强、拥有宽泛行业影响力的拔尖人才和领武士物 ，打造高铁“人才硅谷” ，为持续创新提供强劲“引擎” 。
正是由于创新驱动 ，中车四方股份以响当当的成就实现了持续领跑的诺言 。就在去年 ，中国高铁最新技术成就——由中国铁路总公司主导的中国尺度动车组 ，在中车四方股份研造成功 ，目前正有序进行线路使用查核 。该高速动车组在13个技术领域搭建了“中国尺度” ，主题技术全面自主化 ，将成为中国高铁的下一代主力车型 ，也为中国高铁“走出去”搭建了沉要的技术平台 。
今天 ，从时速200公里到时速380公里 ，从热带海岛到西北荒漠 ，从零上40℃高温到零下40℃寒冷 ，中车四方股份驶出的高速动车组 ，不只以最快的运营速度领跑全球 ，并且可能适应世界最复杂的运营环境 。
在高速动车组驰骋四方之时 ，中车四方股份也赢得了“尺度”话语权 。目前 ，在高速动车组领域 ，公司已获得了660多项专利 ，并主持或参加假造百余项国度和行业尺度 。
高铁在短功夫内实现“领跑” ，还与高效的协同创新密不成分 。
2012年 ，在科技部的主导下 ，中车四方股份作为主提议单元 ，结合16家科研院所和企业 ，成立了中国高速列车产业技术创新联盟 。之后 ，又提议成立了中国创新设计产业战术联盟 。“这种创新系统突破了部门、行业、院校、企业的壁垒 ，使我们能够把国内的创新资源整合在一路 ，既降低了创新的风险与成本 ，又提高了创新效能 。”中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英通知记者 ，CRH380A在研造过程中就汇集了国内50余家企业、30余家科研院所与高校的共同智慧 ，正是有了各人群策群力、共同参加、协同竞合 ，才有了中国高铁的今天 。
撼动全球的“中国旋风”
就在今年3月 ，美国芝加哥刮起了一阵强劲的“中国旋风”：中车四方股份在国际竞标中成功胜出 ，一举斩获美国汗青上最大的一次地铁车辆采购——846辆地铁车辆订单 。这也创下我国一次出口蓬勃国度地铁车辆数量最多的纪录 。“中国造作”闪灼美国 。
技术先进、安全靠得住的中国高铁 ，如今已成为中国高端设备“走出去”的代表 。紧扣国度“一带一路”建设和高铁走出去的战术机缘 ，中车四方股份以“技术+市场”双轮驱动 ，大力推动国际化经营 ，引领高端设备加快“出海”：
——在香港 ，2012年 ，中车四方股份在国际竞标中赢得香港9列高速动车组订单；2015年 ，再次在国际招标中胜出 ，获得香港774辆地铁车辆合同；
——在新加坡 ，公司先后累计获得916辆地铁车辆订单 ，实现我国初次向蓬勃国度出口高端地铁车辆；
——在阿根廷 ，2013年 ，公司赢得总计709辆金额近10亿美元、我国出口量最大的城际动车组订单 。今天 ，驰骋在阿根廷的“中国造”城际动车组 ，被誉为流动的“中国名片” 。不仅如此 ，他们还向阿根廷输出了城际动车组技术 ，从单一的“卖产品” ，到“产品+技术+服务”全方位走出去 。
近期 ，中老铁路、中泰铁路、中印尼高铁等一批国际铁路项目又纷纷花落中国 ，已相继启动或奠基 ，中车四方股份将在设备造作方面表演关键角色……
在高端设备走出去的同时 ，中车四方股份还将创新的触角伸向海表 ，成立海表研发中心 ，打造全球框架下的创新系统 ，相继成立“中德轨路交通技术结合研发中心”“中泰高铁结合钻研中心”中英轨路交通技术结合研发中心” ，为高铁加快出海蓄势 。
“将来 ，我们将面向全球整合创新资源 ，发展持续的科技创新 ，造就满足全球竞争需要的新优势 。”梁建英说 。
本文摘自：《经济日报》